50 വർഷത്തിലേറെയായി സംയുക്ത വസ്തുക്കൾ വാണിജ്യപരമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, അവ എയ്റോസ്പേസ്, പ്രതിരോധം തുടങ്ങിയ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സാങ്കേതികവിദ്യ പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, സ്പോർട്സ് ഗുഡ്സ്, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ, ഓട്ടോമോട്ടീവ്, മറൈൻ, സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, നിർമ്മാണം തുടങ്ങിയ വിവിധ അന്തിമ ഉപയോക്തൃ വ്യവസായങ്ങളിൽ സംയുക്ത വസ്തുക്കൾ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇതുവരെ, സംയുക്ത വസ്തുക്കളുടെ വില (അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും നിർമ്മാണവും) മുൻ വർഷങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, ഇത് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വ്യവസായങ്ങളിൽ വലിയ തോതിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതത്തിൽ നാരുകളുടെയും റെസിൻ വസ്തുക്കളുടെയും മിശ്രിതമാണ് സംയോജിത മെറ്റീരിയൽ. സംയുക്തത്തിന്റെ അന്തിമ രൂപം റെസിൻ മാട്രിക്സ് നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, സംയുക്ത ഭാഗത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് നാരുകൾ ബലപ്പെടുത്തലുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ടയർ 1 അല്ലെങ്കിൽ ഒറിജിനൽ എക്യുപ്മെന്റ് മാനുഫാക്ചറർ (OEM) ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഭാഗത്തിന്റെ ശക്തിയും കാഠിന്യവും അനുസരിച്ച് റെസിനും ഫൈബറിനും ഇടയിലുള്ള അനുപാതം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
റെസിൻ മാട്രിക്സിനെ അപേക്ഷിച്ച് പ്രാഥമിക ലോഡ്-ബെയറിംഗ് ഘടനയ്ക്ക് ഉയർന്ന അനുപാതത്തിൽ നാരുകൾ ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം ദ്വിതീയ ഘടനയ്ക്ക് റെസിൻ മാട്രിക്സിലെ നാരുകളുടെ നാലിലൊന്ന് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. മിക്ക വ്യവസായങ്ങൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്, റെസിനും ഫൈബറും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം നിർമ്മാണ രീതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഫോം കോർ മെറ്റീരിയലുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ ആഗോള ഉപഭോഗത്തിൽ മറൈൻ യാച്ച് വ്യവസായം പ്രധാന ശക്തിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കപ്പൽ നിർമ്മാണം മന്ദഗതിയിലാകുകയും ഇൻവെന്ററികൾ കുതിച്ചുയരുകയും ചെയ്തതോടെ ഇത് ഒരു മാന്ദ്യം അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഉപഭോക്തൃ ജാഗ്രത, വാങ്ങൽ ശേഷി കുറയൽ, പരിമിതമായ വിഭവങ്ങൾ കൂടുതൽ ലാഭകരവും പ്രധാനവുമായ ബിസിനസ്സ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി പുനർവിന്യസിക്കൽ എന്നിവ കാരണം ഡിമാൻഡിൽ ഈ കുറവ് ഉണ്ടായേക്കാം. നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി കപ്പൽശാലകൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ബിസിനസ്സ് തന്ത്രങ്ങളും പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നു. ഈ കാലയളവിൽ, സാധാരണ ബിസിനസ്സ് നിലനിർത്താൻ കഴിയാതെ പ്രവർത്തന മൂലധനം നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ നിരവധി ചെറുകിട കപ്പൽശാലകൾ പിൻവലിക്കാനോ ഏറ്റെടുക്കാനോ നിർബന്ധിതരായി. വലിയ യാച്ചുകളുടെ നിർമ്മാണം (<24 അടി) ഒരു പ്രതിസന്ധിയിലായി, അതേസമയം ചെറിയ ബോട്ടുകൾ (<35 അടി) നിർമ്മാണത്തിന്റെ കേന്ദ്രബിന്ദുവായി മാറി.
എന്തിനാണ് സംയോജിത വസ്തുക്കൾ?
ലോഹത്തേക്കാളും മരം പോലുള്ള മറ്റ് പരമ്പരാഗത വസ്തുക്കളേക്കാളും ബോട്ട് നിർമ്മാണത്തിൽ സംയോജിത വസ്തുക്കൾക്ക് ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഉരുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം പോലുള്ള ലോഹങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സംയോജിത വസ്തുക്കൾക്ക് ഒരു ഭാഗത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം 30 മുതൽ 40 ശതമാനം വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം കുറയ്ക്കൽ കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവ്, കുറഞ്ഞ ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്വമനം, കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമത തുടങ്ങിയ നിരവധി ദ്വിതീയ നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഘടക സംയോജനത്തിലൂടെ ഫാസ്റ്റനറുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെ സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു.
ബോട്ട് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് കൂടുതൽ ഡിസൈൻ സ്വാതന്ത്ര്യവും കോമ്പോസിറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതികളുള്ള ഭാഗങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ സാധ്യമാക്കുന്നു. കൂടാതെ, കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകൾ കാരണം മത്സര വസ്തുക്കളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കോമ്പോസിറ്റ് ഘടകങ്ങൾക്ക് ലൈഫ് സൈക്കിൾ ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറവാണ്, കൂടാതെ അവയുടെ നാശന പ്രതിരോധവും ഈടുതലും കാരണം അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, അസംബ്ലി ചെലവുകളും കുറവാണ്. ബോട്ട് OEM-കളിലും ടയർ 1 വിതരണക്കാരിലും കമ്പോസിറ്റുകൾ സ്വീകാര്യത നേടുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
മറൈൻ കോമ്പോസിറ്റ്
സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ പോരായ്മകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, പല കപ്പൽശാലകളും ടയർ 1 വിതരണക്കാരും ഇപ്പോഴും സമുദ്ര യാച്ചുകളിൽ കൂടുതൽ സംയോജിത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് ബോധ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.
വലിയ ബോട്ടുകളിൽ കാർബൺ ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ (CFRP) പോലുള്ള കൂടുതൽ നൂതനമായ സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, ചെറിയ ബോട്ടുകളായിരിക്കും മറൈൻ കമ്പോസിറ്റുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ആവശ്യകതയുടെ പ്രധാന ചാലകം. ഉദാഹരണത്തിന്, പല പുതിയ യാച്ചുകളിലും കാറ്റമരനുകളിലും, കാർബൺ ഫൈബർ/എപ്പോക്സി, പോളിയുറീൻ ഫോം തുടങ്ങിയ നൂതന സംയുക്ത വസ്തുക്കൾ ഹളുകൾ, കീലുകൾ, ഡെക്കുകൾ, ട്രാൻസോമുകൾ, റിഗുകൾ, ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ, സ്ട്രിംഗറുകൾ, മാസ്റ്റുകൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ സൂപ്പർയാച്ചുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കാറ്റമരനുകൾ മൊത്തം ബോട്ട് ഡിമാൻഡിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണ്.
സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ പോരായ്മകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, പല കപ്പൽശാലകളും ടയർ 1 വിതരണക്കാരും ഇപ്പോഴും സമുദ്ര യാച്ചുകളിൽ കൂടുതൽ സംയോജിത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് ബോധ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.
വലിയ ബോട്ടുകളിൽ കാർബൺ ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ (CFRP) പോലുള്ള കൂടുതൽ നൂതനമായ സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, ചെറിയ ബോട്ടുകളായിരിക്കും മറൈൻ കമ്പോസിറ്റുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ആവശ്യകതയുടെ പ്രധാന ചാലകം. ഉദാഹരണത്തിന്, പല പുതിയ യാച്ചുകളിലും കാറ്റമരനുകളിലും, കാർബൺ ഫൈബർ/എപ്പോക്സി, പോളിയുറീൻ ഫോം തുടങ്ങിയ നൂതന സംയുക്ത വസ്തുക്കൾ ഹളുകൾ, കീലുകൾ, ഡെക്കുകൾ, ട്രാൻസോമുകൾ, റിഗുകൾ, ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ, സ്ട്രിംഗറുകൾ, മാസ്റ്റുകൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ സൂപ്പർയാച്ചുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കാറ്റമരനുകൾ മൊത്തം ബോട്ട് ഡിമാൻഡിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണ്.
മോട്ടോർ ബോട്ടുകൾ (ഇൻബോർഡ്, ഔട്ട്ബോർഡ്, സ്റ്റേൺ ഡ്രൈവ്), ജെറ്റ് ബോട്ടുകൾ, സ്വകാര്യ വാട്ടർക്രാഫ്റ്റ്, സെയിൽ ബോട്ടുകൾ (യാച്ച്സ്) എന്നിവയാണ് ബോട്ടുകളുടെ ആകെ ആവശ്യം.
ഗ്ലാസ് ഫൈബറുകൾ, തെർമോസെറ്റുകൾ, തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് റെസിനുകൾ എന്നിവയുടെ വില അസംസ്കൃത എണ്ണയുടെ വിലയും മറ്റ് ഇൻപുട്ട് ചെലവുകളും വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ കമ്പോസിറ്റ് വിലകൾ മുകളിലേക്ക് പോകും. എന്നിരുന്നാലും, വർദ്ധിച്ച ഉൽപാദന ശേഷിയും ഇതര മുൻഗാമികളുടെ വികസനവും കാരണം കാർബൺ ഫൈബർ വില സമീപഭാവിയിൽ കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നാൽ സമുദ്ര കമ്പോസിറ്റ് വിലകളിൽ അതിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ആഘാതം വലുതായിരിക്കില്ല, കാരണം കാർബൺ ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ സമുദ്ര കമ്പോസിറ്റ് ആവശ്യകതയുടെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ.
മറുവശത്ത്, മറൈൻ കോമ്പോസിറ്റുകൾക്കുള്ള പ്രധാന ഫൈബർ വസ്തുക്കളാണ് ഗ്ലാസ് ഫൈബറുകൾ, കൂടാതെ അൺസാച്ചുറേറ്റഡ് പോളിയെസ്റ്ററുകളും വിനൈൽ എസ്റ്ററുകളുമാണ് പ്രധാന പോളിമർ വസ്തുക്കൾ. ഫോം കോർ വിപണിയുടെ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് പോളി വിനൈൽ ക്ലോറൈഡ് (പിവിസി) കൈവശം വയ്ക്കുന്നത് തുടരും.
സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, മറൈൻ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾക്കായുള്ള മൊത്തം ഡിമാൻഡിന്റെ 80%-ത്തിലധികവും ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്സ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളാണ് (GFRP), അതേസമയം ഫോം കോർ മെറ്റീരിയലുകൾ 15% ആണ്. ബാക്കിയുള്ളവ കാർബൺ ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളാണ്, ഇവ പ്രധാനമായും വലിയ ബോട്ടുകളിലും നിച് മാർക്കറ്റുകളിലെ നിർണായക ഇംപാക്ട് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വളർന്നുവരുന്ന മറൈൻ കമ്പോസിറ്റ് വിപണി പുതിയ മെറ്റീരിയലുകളിലേക്കും സാങ്കേതികവിദ്യകളിലേക്കും ഒരു പ്രവണതയ്ക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിക്കുന്നു. മറൈൻ കമ്പോസിറ്റ് വിതരണക്കാർ പുതിയ ബയോ-റെസിനുകൾ, പ്രകൃതിദത്ത നാരുകൾ, കുറഞ്ഞ എമിഷൻ പോളിയെസ്റ്ററുകൾ, കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിലുള്ള പ്രീപ്രെഗുകൾ, കോറുകൾ, നെയ്ത ഫൈബർഗ്ലാസ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് നവീകരണത്തിനായുള്ള അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചു. പുനരുപയോഗക്ഷമതയും പുതുക്കലും വർദ്ധിപ്പിക്കുക, സ്റ്റൈറൈൻ ഉള്ളടക്കം കുറയ്ക്കുക, പ്രോസസ്സബിലിറ്റിയും ഉപരിതല ഗുണനിലവാരവും മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം.
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-05-2022