ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിരവധി വലിയ എയർലൈനുകളുടെ മുഖ്യധാരാ മോഡലുകളാണ് എയർബസ് എ350 ഉം ബോയിംഗ് 787 ഉം. എയർലൈനുകളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ദീർഘദൂര വിമാന സർവീസുകളിൽ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾക്കും ഉപഭോക്തൃ അനുഭവത്തിനും ഇടയിൽ വലിയ സന്തുലിതാവസ്ഥ കൊണ്ടുവരാൻ ഈ രണ്ട് വൈഡ്-ബോഡി വിമാനങ്ങൾക്ക് കഴിയും. നിർമ്മാണത്തിനായി സംയോജിത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിന്നാണ് ഈ നേട്ടം ലഭിക്കുന്നത്.
സംയോജിത മെറ്റീരിയൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ മൂല്യം
വാണിജ്യ വ്യോമയാനത്തിൽ സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ പ്രയോഗത്തിന് ഒരു നീണ്ട ചരിത്രമുണ്ട്. എയർബസ് എ320 പോലുള്ള ഇടുങ്ങിയ ശരീരമുള്ള വിമാനങ്ങൾ ചിറകുകൾ, വാലുകൾ തുടങ്ങിയ സംയുക്ത ഭാഗങ്ങൾ ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. എയർബസ് എ380 പോലുള്ള വൈഡ്-ബോഡി വിമാനങ്ങളും സംയോജിത വസ്തുക്കളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ 20% ത്തിലധികം സംയുക്ത വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, വാണിജ്യ വ്യോമയാന വിമാനങ്ങളിൽ സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, വ്യോമയാന മേഖലയിലെ ഒരു സ്തംഭ വസ്തുവായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഈ പ്രതിഭാസം അതിശയിക്കാനില്ല, കാരണം സംയോജിത വസ്തുക്കൾക്ക് നിരവധി ഗുണപരമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.
അലുമിനിയം പോലുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് മെറ്റീരിയലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സംയോജിത വസ്തുക്കൾക്ക് ഭാരം കുറവാണ് എന്ന ഗുണമുണ്ട്. കൂടാതെ, ബാഹ്യ പാരിസ്ഥിതിക ഘടകങ്ങൾ സംയുക്ത മെറ്റീരിയലിന് തേയ്മാനം ഉണ്ടാക്കില്ല. എയർബസ് A350, ബോയിംഗ് 787 വിമാനങ്ങളിൽ പകുതിയിലധികവും സംയോജിത വസ്തുക്കൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണം ഇതാണ്.
787-ൽ സംയുക്ത വസ്തുക്കളുടെ പ്രയോഗം
ബോയിംഗ് 787 ന്റെ ഘടനയിൽ, സംയോജിത വസ്തുക്കൾ 50%, അലുമിനിയം 20%, ടൈറ്റാനിയം 15%, സ്റ്റീൽ 10%, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ 5% എന്നിവയാണ്. ബോയിംഗിന് ഈ ഘടനയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടാനും ഗണ്യമായ അളവിൽ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. ഘടനയുടെ ഭൂരിഭാഗവും സംയോജിത വസ്തുക്കളായതിനാൽ, യാത്രാ വിമാനത്തിന്റെ ആകെ ഭാരം ശരാശരി 20% കുറഞ്ഞു. കൂടാതെ, ഏത് ആകൃതിയും നിർമ്മിക്കുന്നതിന് സംയോജിത ഘടനയെ പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. അതിനാൽ, 787 ന്റെ ഫ്യൂസ്ലേജ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ബോയിംഗ് ഒന്നിലധികം സിലിണ്ടർ ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.
ബോയിംഗ് 787-ൽ മുമ്പത്തെ ഏതൊരു ബോയിംഗ് വാണിജ്യ വിമാനത്തേക്കാളും കൂടുതൽ സംയുക്ത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, ബോയിംഗ് 777-ന്റെ സംയുക്ത വസ്തുക്കൾ 10% മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗത്തിലെ വർദ്ധനവ് യാത്രാ വിമാന നിർമ്മാണ ചക്രത്തിൽ വിശാലമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ബോയിംഗ് പറഞ്ഞു. പൊതുവേ, വിമാന നിർമ്മാണ ചക്രത്തിൽ നിരവധി വ്യത്യസ്ത വസ്തുക്കൾ ഉണ്ട്. ദീർഘകാല സുരക്ഷയ്ക്കും ചെലവ് നേട്ടങ്ങൾക്കും, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സന്തുലിതമാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് എയർബസും ബോയിംഗും മനസ്സിലാക്കുന്നു.
കമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ എയർബസിന് ഗണ്യമായ വിശ്വാസമുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് കാർബൺ ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളിൽ (CFRP) താൽപ്പര്യമുണ്ട്. കമ്പോസിറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫ്യൂസ്ലേജ് കൂടുതൽ ശക്തവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണെന്ന് എയർബസ് പറഞ്ഞു. കുറഞ്ഞ തേയ്മാനം കാരണം, സർവീസ് സമയത്ത് അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ ഫ്യൂസ്ലേജ് ഘടന കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, എയർബസ് A350 ന്റെ ഫ്യൂസ്ലേജ് ഘടനയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചുമതല 50% കുറച്ചു. കൂടാതെ, എയർബസ് A350 ഫ്യൂസ്ലേജ് 12 വർഷത്തിലൊരിക്കൽ മാത്രമേ പരിശോധിക്കേണ്ടതുള്ളൂ, അതേസമയം എയർബസ് A380 പരിശോധന സമയം 8 വർഷത്തിലൊരിക്കലാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: സെപ്റ്റംബർ-09-2021
