വാർത്തകൾ

HRC വൺ-പീസ് കാർബൺ ഫൈബർ റിയർ വിംഗ്
നിലവിലുള്ള ടെയിൽ വിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ കൂടുതലും ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വാക്വം ഇൻഫ്യൂഷൻ മോൾഡിംഗ് ആണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഇതിന് താഴെ പറയുന്ന ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്:
ഇഞ്ചക്ഷൻ-മോൾഡഡ് റിയർ വിംഗിന്റെ കാഠിന്യവും ശക്തിയും അപര്യാപ്തമാണ്, കൂടാതെ സേവന ജീവിതം ചെറുതാണ്;
പ്ലാസ്റ്റിക് ടെയിൽ ഫിനിന്റെയും വാക്വം ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിംഗ് ടെയിൽ ഫിനിന്റെയും ഉപരിതല രൂപം സൗന്ദര്യാത്മകമായി മനോഹരമല്ല, കൂടാതെ അതുല്യവും മനോഹരവുമായ രൂപം പിന്തുടരുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോഡലുകളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാനും കഴിയില്ല;
ദ്വിതീയ ബോണ്ടിംഗ് പ്രക്രിയയിലൂടെ പരമ്പരാഗത ടെയിൽ ഫിൻ മൊത്തത്തിലുള്ള ഒരു ആകൃതിയിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഈ നിർമ്മാണ രീതിക്ക് കുറഞ്ഞ പ്രോസസ്സിംഗ് കാര്യക്ഷമത, എളുപ്പത്തിലുള്ള വാർപ്പിംഗ്, ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ രൂപഭേദം എന്നിവയുടെ പോരായ്മകളുണ്ട്, കൂടാതെ ബോണ്ടിംഗ് വിടവ് ആകൃതിയുടെ രൂപഭാവത്തെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നു;
കൂടാതെ, ചൈനയിൽ വാക്വം ഇൻഫ്യൂഷൻ പ്രക്രിയ അല്ലെങ്കിൽ PCM പ്രീപ്രെഗ് മോൾഡിംഗ് വഴി മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച ഓട്ടോമോട്ടീവ് എക്സ്റ്റീരിയർ ഭാഗങ്ങളും ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളും അടിസ്ഥാനപരമായി പ്രൂഫിംഗ് തലത്തിലാണ്, കൂടാതെ അവയുടെ വലുപ്പവും പ്രകടനവും അസ്ഥിരമാണ്, ഇത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ ബാച്ചിന്റെയും സ്ഥിരതയുടെയും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല.
മെറ്റീരിയൽ വെരിഫിക്കേഷൻ, സ്ട്രക്ചറൽ ഡിസൈൻ, സിമുലേഷൻ വിശകലനം, മോൾഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ്, സിഎൻസി ടൂളിംഗ് ഡെവലപ്‌മെന്റ്, ബോണ്ടിംഗ് ടൂളിംഗ് ഡെവലപ്‌മെന്റ്, ടെസ്റ്റിംഗ് ടെക്‌നോളജി തുടങ്ങിയ നിർമ്മാണ, പരീക്ഷണ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഒരു പരമ്പര എച്ച്ആർസി സംഘം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു, ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഓരോന്നായി തരണം ചെയ്‌ത്, ഒരു വൺ-പീസ് കാർബൺ ഫൈബർ ടെയിൽ വിജയകരമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതി, മനോഹരമായ രൂപം, ആവശ്യപ്പെടുന്ന പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകൾ, ശക്തമായ മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്, കൂടാതെ 1.6 കിലോഗ്രാമിൽ താഴെ ആകെ ഭാരമുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞതിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.